Les transitaires ont déclaré qu'après une période de relative stabilité, la "haute mer" a déclenché une nouvelle augmentation des taux de fret aérien.
Un transitaire a qualifié la compagnie maritime d'"abusive" et sa stratégie consistait à renvoyer l'expéditeur au fret aérien.
« La situation s'aggrave.Les opérateurs échouent, ignorent les clients, fournissent des services inacceptables et augmentent les tarifs chaque jour.Au moins, l'industrie du fret aérien n'est pas victime d'abus.
Un transitaire de Shanghai a déclaré que le "Covid" du pays est revenu à la normale à un taux de "95%".Il a affirmé que le marché est devenu plus actif et que « les compagnies aériennes ont recommencé à augmenter les taux d'intérêt après deux semaines de stagnation.
"Je pense que cela est gravement affecté par la terrible situation actuelle du transport maritime et du fret ferroviaire.Nous avons vu de nombreux clients maritimes passer au fret aérien, et il y aura bientôt de nombreuses commandes importantes. »
"La société de transport a l'intention d'augmenter le prix de 1 000 dollars par TEU à partir de décembre et a déclaré qu'elle ne pouvait pas confirmer la réservation."
Il a déclaré que le fret ferroviaire de la Chine vers l'Europe était également en difficulté.Il a ajouté: "Vous n'avez qu'à vous battre pour un espace conteneur."
Un porte-parole de DB Schenker a prédit : « La capacité de production continuera d'être limitée tout au long du mois de décembre.Si … (quantité) est inversée dans l'air en raison de conditions océaniques très difficiles, cela deviendra un pic très lourd.
Un transitaire basé en Asie du Sud-Est a convenu que les taux d'intérêt augmentaient et a prédit que le «pic absolu» serait les deux à trois premières semaines de décembre.
Il a ajouté: "La capacité de l'Asie vers l'Europe est encore limitée, couplée à l'augmentation de la demande, ce qui oblige les compagnies aériennes à refuser des réservations ou à exiger des tarifs plus élevés pour récupérer les marchandises."
Il a dit que l'opérateur d'avion cargo régulier est complet et que de nombreuses personnes ont un arriéré de fret.Mais en Asie, l'espace d'affrètement pour les avions-cargos temporaires est limité.
"Ils n'opèrent pas dans la région parce que les compagnies aériennes ont réservé des ressources pour l'ancienne région de Chine où la demande et les taux de fret sont plus élevés."
Les transitaires d'Asie du Sud-Est ont expliqué que l'aviation maritime est également en augmentation, mais plusieurs compagnies aériennes "ont annulé les tarifs préférentiels sans préavis"."Nous prévoyons que ce sera un problème temporaire et qu'il sera résolu fin décembre."
Le transitaire de Shanghai a déclaré: "Il existe actuellement de nombreux vols charters sur le marché, y compris des avions cargo purs et des avions passagers et cargo."Les compagnies aériennes commerciales telles que KLM, Qatar et Lufthansa augmentent le nombre et la fréquence des vols, bien que de nombreuses compagnies aériennes aient déjà réservé.
Il a déclaré: "Il existe également de nombreux vols affrétés par la GSA, mais ils représentent des compagnies aériennes dont nous n'avons jamais entendu parler."
Alors que les prix commencent à augmenter, de nombreux transitaires choisissent d'affréter régulièrement des navires.Ligentia a déclaré se tourner vers l'affrètement car le prix atteint 6 dollars le kilogramme, mais il est difficile de trouver de la place.
Lee Alderman-Davies, directeur mondial des produits et du développement, a expliqué : « Vous devez attendre au moins cinq à sept jours pour la livraison », a-t-il déclaré.En plus des itinéraires routiers et ferroviaires en provenance de Chine, Ligentia également Une ou deux chartes seront émises chaque semaine.
«Notre prédiction est qu'en raison d'Amazon FBA, les versions technologiques, les équipements de protection individuelle, les fournitures médicales et les e-commerçants occupent la majeure partie de la capacité, la période de pointe se poursuivra.Notre objectif est de combler l'écart de capacité avec la charte client consolidée d'ici décembre , Bien que si le marché décline, la charte deviendra non compétitive.
Un autre transitaire britannique a déclaré : « La relation entre l'offre et la demande est assez équilibrée.De la réservation à la livraison, le temps de séjour moyen est de trois jours.
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